Labor

Um toque de luta de classes na indústria automotiva alemã

Os trabalhadores de uma fábrica da Bosch na Alemanha lutam para manter seus empregos e, para sua surpresa, contam com o apoio de ativistas do clima. Exigem que não haja cortes em nome da proteção do clima, e sim a transição para uma produção ecológica.
Corporações multinacionais da indústria automotiva, como a Bosch, alegam que precisam despedir trabalhadores na transição para uma e-mobilidade com uso menos intenso da força de trabalho. Na verdade, elas querem levar a produção para países onde os salários são baixos para, assim, garantir os seus lucros.
Corporações multinacionais da indústria automotiva, como a Bosch, alegam que precisam despedir trabalhadores na transição para uma e-mobilidade com uso menos intenso da força de trabalho. Na verdade, elas querem levar a produção para países onde os salários são baixos para, assim, garantir os seus lucros.

Isto é uma catástrofe", diz Giuseppe Ciccone em frente à "sua" fábrica de Munique no dia de ação do sindicato alemão IG Metall na Bosch. Pouco antes ele tinha feito um discurso combativo para cerca de 600 trabalhadores. Desde então, a maioria deles voltou para a fábrica ou partiu. O presidente do conselho de trabalhadores da Bosch em Munique trabalha na fábrica local da Bosch há quase 40 anos. Começou aos 18 anos e lá está até hoje. A fábrica e seus empregados são uma parte central da sua vida, "Como uma família", diz ele. Porém,  ultimamente, prevalece na família um sentimento de crise, porque o futuro da fábrica está em jogo.

No ano passado a Bosch anunciou planos para fechar sua fábrica em Munique, a qual, até agora, tem sido um local de produção de motores de combustão, fabricando bombas de combustível e válvulas para motores a diesel e a gasolina que não serão mais utilizados nos automóveis elétricos. Há vinte anos, cerca de 1.600 pessoas trabalhavam lá, mas agora restam apenas cerca de 260. Apesar de ser na verdade um local bastante pequeno, a luta dos 260 contra o fechamento planejado exemplifica o conflito entre a indústria automotiva e o futuro de seus trabalhadores.  

Transformação vinda de cima

Atualmente a Bosch é o maior fornecedor mundial da indústria automotiva, e a maior parte do seu volume de negócios provém da tecnologia dos motores de combustão. Para manter sua poderosa posição na indústria, a empresa terá de se transformar. Para tal, entre outras coisas planeja mudar a localização da planta de Munique. Uma pequena parte iria para Nuremberg e a maior parte para a República Tcheca ou o Brasil, embora os atuais empregados tenham pago 40 milhões de euros entre 2005 e 2017 como parte de um acordo de proteção do emprego para garantir os seus postos de trabalho. Para uma empresa que alardeia que "Na fábrica de Munique defendemos a união familiar" em sua homepage, trata-se de uma abordagem bastante surpreendente.

Existem planos semelhantes para cortar postos de trabalho nas fábricas de Arnstadt, na Turíngia, e Bühl, em Baden. A Bosch quer suspender totalmente a produção em Arnstadt, e em Bühl 1.000 dos atuais 3.700 postos de trabalho serão cortados.

A empresa recorre à transição para a e-mobilidade e ajustes estruturais para justificar seus planos. Anunciou que pretende fazer da mobilidade elétrica o seu negócio principal e transformar a mobilidade "livre de CO2" numa oportunidade de crescimento. Para tal, planeja encerrar vários locais de produção e aproveitar a reestruturação para poupar dinheiro e cortar postos de trabalho, já que a produção de carros eléctricos exige significativamente menos trabalhadores do que os que têm motores de combustão.

Para Miyase Erdogan, que também trabalha na fábrica de Munique há décadas, é evidente que "isto não tem nada a ver com carros elétricos". A Bosch há muito pretende deslocalizar a produção para os chamados países de baixos salários. A IG-Metall também pensa que a Bosch usa a referência à transição para a mobilidade eletrônica como pretexto para seus planos de fechar fábricas. As relocalizações e os cortes de postos de trabalho têm como principal objetivo gerar maiores lucros. De fato, a Bosch nem sequer pretende deixar de ganhar dinheiro com os motores de combustão, apenas quer torná-los mais baratos.

Resistência ao fechamento

Os trabalhadores da fábrica de Munique recusam-se a aceitar isso e exigem que seus empregos sejam mantidos. Entre outras coisas, desenvolveram uma proposta alternativa para assegurar tanto o local como os postos de trabalho em Munique. Entendem que os locais que produzem motores de combustão podem ser utilizados para produzir outros produtos amigos do ambiente no futuro. "Se alguém quisesse, todos poderíamos fazer isto funcionar", diz Ciccone enfaticamente.

A IG Metall entrou na fase seguinte do conflito em 26 de novembro de 2021 com um dia de ação de solidariedade em torno da Bosch. Em Munique, Arnstadt e Bühl, um total de quase 2.500 trabalhadores protestaram pelo seu futuro. A música ecoou através da tranquila área residencial no leste de Munique, onde se encontra a fábrica da Bosch. Havia bandeiras vermelhas por toda parte e discursos combativos fluíam do sistema de alto-falantes. Quase todos os trabalhadores de Munique uniram-se para o comício diante da sua fábrica. Trabalhadores de Stuttgart, Nuremberg, Bamberg e Blaibach compareceram para apoiar os colegas de Munique. Todo mundo que estava nas ruas de Munique naquela manhã sabia: isto é sobre todos eles.

As ações do Grupo Bosch refletem a reestruturação mais ampla da indústria automotiva alemã, que está em curso há  bastante tempo e, até agora, tem ocorrido à custa dos trabalhadores. Dezenas de milhares já foram despedidos, a Daimler planeja despedir até 20.000 empregados, e o fornecedor Continental também está  fechando diversas fábricas e planeja despedir até 13.000 trabalhadores. Os restantes são forçados a competir pelos poucos postos de trabalho remanescentes na e-mobilidade. "A transformação está em curso", diz Ciccone. "É uma questão de tempo para que venha a vez de outras fábricas".

No entanto, a ampla resposta ao dia de ação também lhe dá esperança: "Hoje vimos muitos trabalhadores das fábricas Bosch e da IG Metall demonstrando solidariedade conosco. Acredito que isto vai crescer. Precisamos reforçar mais uma vez a solidariedade. Só então poderemos dizer aos empregadores que não podem fazer isto conosco. Se só 250 pessoas tivessem estado aqui não teríamos a menor chance. Porém,  a solidariedade entre as fábricas Bosch, os trabalhadores do IGM, ativistas ambientais e todos os que se juntaram a nós, a Bosch vai ter de resolver. Não se trata apenas de umas 250 pessoas. Se mexer com 250, mexeu com todos".

Aliança com o movimento pelo clima

A referência à solidariedade dos ativistas ambientais pode parecer surpreendente no início. Mas um grupo de ativistas do clima também está fazendo campanha contra o fechamento da fábrica e esteve presente no dia da ação.

Depois de ler no jornal sobre o fechamento previsto da fábrica, começaram a ir até lá para conversar com os trabalhadores. Após algumas semanas de conversações, o ceticismo inicial destes últimos se dissipou. Esta rara mas urgente aliança de ativismo ambiental e trabalhadores da indústria automotiva levou à formação do grupo "Climate Protection and Class Struggle" (Proteção Climática e Luta de Classes). O seu argumento é que "o apelo às demissões  para proteger o clima provoca uma fenda entre o movimento ambientalista e as mais de 800.000 pessoas diretamente empregadas na indústria automotiva na Alemanha, e dificulta a luta comum contra a catástrofe climática. Não podemos aceitar isto".

As conversas pessoais fora do portão da fábrica conduziram a uma petição conjunta de grupos ambientalistas e trabalhadores. Seus objetivos comuns são: Não às demissões para a proteção do clima - e a transição para uma produção ecológica. A grande maioria dos trabalhadores assinou a petição porque uma transformação abrangente do fornecedor e da indústria poderia, de fato, não só compensar a perda de postos de trabalho, como criar centenas de milhares de novos postos de trabalho para apoiar a transição da mobilidade. No entanto, a transformação da indústria automotiva não deve se limitar à produção de carros elétricos.

Para que isto seja bem sucedido, precisamos de alianças mais fortes entre as lutas ambientais e laborais, fato sobre o qual sindicatos, trabalhadores e ativistas ambientais concordam.

A transformação da indústria automotiva vai continuar, isso é certo. Trata-se de empregos seguros e bons para os trabalhadores de uma indústria que luta por seu futuro. Trata-se de combater a catástrofe climática que tão urgentemente requer a transformação da indústria. Finalmente, trata-se também de se opor a uma transformação que beneficia as empresas à custa do ambiente e dos trabalhadores. Para a questão climática ser levada a sério como uma questão de classe, precisamos de mais alianças como estas. O exemplo dado pela aliança do movimento climático e dos trabalhadores em Munique fornece uma resposta tardia à questão de como as lutas na indústria automotiva podem ser conduzidas ombro a ombro e, o que é importante, mostra como a organização conjunta pode ser bem sucedida.

Giuseppe Ciccone e todos aqueles que compareceram nesse dia ainda não perderam a esperança no futuro da fábrica de Munique. Em seu discurso, ele prometeu que ele e seus companheiros de luta se acorrentarão às máquinas, se necessário. Para ele, para os trabalhadores afetados nas instalações da Bosch e para muitos trabalhadores ao longo das cadeias de produção e de fornecimento da indústria automotiva, a luta continua, o que é igualmente verdadeiro para o movimento ambientalista. Por isso, nomear o seu grupo "Climate Protection and Class Struggle" (Proteção Climática e Luta de Classes) certamente não foi um exagero.

Franziska Heinisch é ativista e escritora. No outono de 2020 ela fundou a organização Justice Global Europe com outros ativistas. Em maio de 2021 ela publicou o livro Wir haben keine Wahl. Ein Manifest gegen das Aufgeben [Não temos escolha. Um manifesto contra a rendição]

Foto: Cristoph Breithaupt / IG Metall

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Author
Franziska Heinisch
Date
11.01.2022

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